Daemon Tattoo- Third half

Mal posso esperar para a ver terminada e avançar para a próxima.

Mais uma vez, julgava que saia de lá com ela prontinha, mas não, ainda não foi desta. Muita tinta para bombar, muita pele para pintar, braço grande.....tem que ficar para uma outra vez, e já lá vão 12 horas de trabalhito pelo meio.

Aguardo então, impaciente, que passe o periodo de "recobro", para bombar as picadas finais, desta. Depois, outras virão, haja t€mpo e tempo.

Biker Slogans

-Never confuse the map with the journey.
-Its the attitude, not the altitude
-My Life is a blur...
-Some people measure their adventures in miles or days. I prefer "horizons crossed".
-While some people are choosing between chicken and fish, my choice is between dust and mud (with rocks on the side).
-Getting there isn't easy. And that's the best part.
-When someone says, "let's go" , you shouldn't have to ask, "where?"
-On my way to nowhere ... and proud of it".
-Sometimes the morning commute can get a little bumpy.
-Every lane is a passing lane.
-I do my flying on the ground.
-Addicted ? Possesed is a better word.
-Who needs a stereo when you've got a throttle ? ( Time to turn up the volume.)
-Its out there somewhere. And we're going to find it.
-Where does this road end ? Never.
-We can stop anytime. But who wants to ?
-Hobbies : Riding... Interests : Riding... What I do for fun : Riding... You get the point.
-Been there. Doing this.
-My job? Just something I do between rides.
-So many rides. So little time.
-Most people take the subway. Have fun most people.
-If you need a reason to ride,You are not on the right bike.
-The destination is one thing.Getting there is everything.
-Grasp life by the handlebars.
-Years ago someone told me that life is a journey.Obviously I took it to heart.
-One question we've never heard is, "Are we there yet?"
-I don't know where the bike ends and I begin.
-The faster we go, the more life slows down.
-If speed is a sin, I am guilty of It.
-Cars Suck !
-We ride two wheels..sometimes one wheel..but not like dead body carried in 4 wheels
-The Journey is the destination
-Where there is a wheel, there is a way.
-I would rather be riding my motorcycle thinking about God,than sitting in a temple thinking about my motorcycle.
-I don't suffer insanity, I enjoy every minute of it - I RIDE
-One life live it!!!!
-I'm a cowboy;A steel horse I ride...I'm wanted...Dead or Alive
-If heaven doesnt allow bikes, I will ride mine straight to hell
-Only a Biker knows why a dog sticks his head out of a car window
Life is not a journey to the grave with intentions of arriving safely in a pretty well-preserved body, but rather to skid in broadside, thoroughly used up, totally worn out and loudly proclaiming ... WOW! What a ride!
-Getting high on life.. down the never ending road.. just me and my ride..
-Roll on the black road on a red machine
-Rover, Wanderer, Nomad, Vagebond... Call me what you will.
-Just Twist The Wrist!!
-Destination Anywhere
-Live life on empty roads
-Beyond Good and EvilSome take drugs,Some do bungee jumps,Some become monks,I do motorcycling......!
-The truth is out there. Get out of ur couch.!!!
-No riding, No fun. Know riding, Know Fun
-Speed is an Illusion
-Never ask me for directions if you're in a hurry to get there
-Lean into the corners and whisper something dirty to the pavement
-Its not about the number of wheels, its about the degree of freedom
-I Ride. Why don't you ?
-We talk in KMPH not KMPL
-Life begins at 40, but it doesnt get any interesting till 150
-We talk in MPH not KMPH
-The Holy Trinity: Traction, Torque and Tarmac.
-What you ride is what you get. How you ride is who you are.
-Work-Life balance is like Air-Fuel mixture.
-I run it lean...in the corners.
-Running-in is all about self-control. How you ride is what you get.
-Safety is a state of mind, neither influenced nor restricted by how you ride or what you wear.
-No matter what bike you ride or how deft you are at handling it, accidents are caused by this notion of certitude.
-Every Day I wake up, if I don’t feel like riding, I go to work.
-If the ride is so smooth,you are in wrong lane.
-Burn the tyres, not the fuel

Bright Side of life

UF!!! Os ultimos dias foram do piorio. Passei-me completamente com tanto "esterco" à minha volta.
Já não basta um gajo "arrastar-se" por aí, trabalhar que nem um cão, "sobreviver" nesta sociedade apinhada de "tubarões" e ainda tem que "comer e calar" com toda esta rebaldaria que contamina o pais. É a lei do gamanço, do oportunismo, do "saco azul", do descaramento, eu sei lá...Já não há emenda. Passei-me com tanto lixo.
Mas, em tudo, há um bright side of life, e já me disseram, que se olhar para o lado belo das coisas, serei mais feliz. Não tenho conseguido lá muito bem colocar esse mandamento em prática, mas acredito que sim, que olhando para o outro lado da vida, o belo, o pessoal viva melhor. Ignorance is a bless.
Eu, já tenho a minha conta, mas juro que vou tentar, vou tentar ver o outro lado da vida, o bright side. Que se matem, que se esfolem, que se afoguem em dinheiro e que o roubem todo, que fiquem impunes e que se fod...todos.
Eu por mim, vou ficar na minha e interiorizar a 200% aquele ditado"wake up & smell the coffe", literalmente.

Peace

Onde há fumo há fogo

Mas quem foi o iluminado que inventou este impropério???Onde há fumo há fogo? Só se for em algum pais terceiro mundista, porque no nosso isso não contece. Alguma vez??? Por estas bandas somente há, somente houve, pode haver e haverá, fumo, ardilosamente lançado por esses comunas malditos e reaccionários que infestam a nossa sociedade e se mascaram de honestos contribuintes, e que apenas querem destabilizar e tirar o sossego aos nossos politicos, autarcas, banqueiros e todos os poderosos de colarinho branco, no zelo e no seu excelente desempenho no cargo que ocupam. Mas o que pensa essa gentalha de 2.ª categoria, como eu, para terem a ousadia de denunciarem aquilo que julgam ilegal? Alguma vez pensariam que a nossa ilustre e insuspeita justiça daria ouvidos a esses iludidos? Tssss tssss, coitadinhos, tenho pena deles, a sério...

Em portugal é toda a gente honesta e acima de qualquer suspeita, sobretudo, se tiver casta e pedigree. Já se pertencer à classe da raia miuda, tambem, como eu, o mais certo é mesmo "foder-se para azeite", porque esses sim, são os "verdadeiros" parasitas e os culpados de todas as maleitas e falcatruas da nossa sociedade.

Eu por mim, se algum dia me equivocar, e achar que algo não me cheira bem, viro a cara para o lado e finjo que não estou a ver, e se, porventura algum pingar, podem ter a certeza, não vou negar.

Porquê? Porque sou Português, porque está nos genes e porque onde há fumo há fogo, mas nos outros países, porque no nosso, há só fumo, e como há só fumo, não há fogo, e se não há fogo, e eu achar que há, o mais certo é eu "foder-me para azeite", tal como se foderam todos aqueles que um dia pensaram que podiam mudar "a máquina".

Tenho dito.

ps 1-Por favor, se me encontrarem na rua, não me chamem português foda-se, tenho vergonha. Chamarem-me português é a maior ofensa que me podem fazer. Andar com a bandeira a tira colo? Opá, nem que me paguem. Recuso-me.

Neste momento nada tenho para me orgulhar de ser português, nem mesmo a selecção me dá alegria. O que vejo porém, é o comodismo, o cumulo do comodismo, do conformismo e da apatia. Faltam-nos colhões, cérebro e coragem, para pegarmos o "touro" pelos cornos, e contra mim falo. O "touro", é toda essa chusma de politicos corruptos, toda essa escória de pseudo engenheiros, economistas e gestores do caralho, que apenas sabem mamar do burnau valentemente. Fogo neles pá, fogo neles.

Juro que a vontade que me dá, é deitar napalm nesta merda toda e acabar com esta canalha do caralho. Não há paxorra. Raça pessonhenta...Ao caralho com portugal e com o português. Não vi ser mais inerte que este pá. Passa a vida a queixar-se, a encolher os ombros e a baixar as calçinhas, mas tomar atitudes, zero.

PS 2- Preciso de estrada, Km's e rolar na minha Star Motorcycle urgentemente. Tou que nem posso.

Um big caralho das caldas pra todos e curtam rage. http://br.youtube.com/watch?v=fkuOAY-S6OY

Peace

Mocidade

Recebi um mail na minha caixa de émaile, que achei extremamente curioso e me fez voltar uns anos atrás à minha mocidade. Deve ter sido escrito por alguém descontente com o rumo da nossa criançada ou simplesmente porque está a ficar cota. Devo dizer que estou solidário com o autor de tal email e me revejo completamente no sentimento que embebeu o autor na feitura de tal texto e nas recordações que o mesmo suscitou.

Hei-lo:
"Nasceste antes de 1986? Então lê isto... Se não... lê na mesma.... Esta merece!!!!! Deliciem-se...

Nascidos antes de 1986.

De acordo com os reguladores e burocratas de hoje, todos nós que nascemos nos anos 60, 70 e princípios de 80, não devíamos ter sobrevivido até hoje, porque as nossas caminhas de bebé eram pintadas com cores bonitas,em tinta à base de chumbo que nós muitas vezes lambíamos e mordíamos. Não tínhamos frascos de medicamentos com tampas 'à prova de crianças', ou fechos nos armários e podíamos brincar com as panelas. Quando andávamos de bicicleta, não usávamos capacetes. Quando éramos pequenos viajávamos em carros sem cintos e airbags, viajar á frente era um bónus. Bebíamos água da mangueira do jardim e não da garrafa e sabia bem. Comíamos batatas fritas, pão com manteiga e bebíamos gasosa com açúcar, mas nunca engordávamos porque estávamos sempre a brincar lá fora. Partilhávamos garrafas e copos com os amigos e nunca morremos disso. Passávamos horas a fazer carrinhos de rolamentos e depois andávamos a grande velocidade pelo monte abaixo, para só depois nos lembrarmos que esquecemos de montar uns travões. Depois de acabarmos num silvado aprendíamos. Saíamos de casa de manhã e brincávamos o dia todo, desde que estivéssemos em casa antes de escurecer. Estávamos incontactáveis e ninguém se importava com isso. Não tínhamos Play Station, X Box. Nada de 40 canais de televisão, filmes de vídeo, home cinema, telemóveis, computadores, DVD, Chat na Internet. Tínhamos amigos - se os quiséssemos encontrar íamos á rua. Jogávamos ao elástico e à barra e a bola até doía! Caíamos das árvores, cortávamo-nos, e até partíamos ossos mas sempre sem processos em tribunal. Havia lutas com punhos mas sem sermos processados. Batíamos ás portas de vizinhos e fugíamos e tínhamos mesmo medo de sermos apanhados. Íamos a pé para casa dos amigos. Acreditem ou não íamos a pé para a escola; Não esperávamos que a mamã ou o papá nos levassem. Criávamos jogos com paus e bolas. Se infringíssemos a lei era impensável os nossos pais nos safarem. Eles estavam do lado da lei. Esta geração produziu os melhores inventores e desenrascados de sempre. Os últimos 50 anos têm sido uma explosão de inovação e ideias novas. Tínhamos liberdade, fracasso, sucesso e responsabilidade e aprendemos a lidar com tudo. És um deles? Parabéns! Passa esta mensagem a outros que tiveram a sorte de crescer como verdadeiras crianças, antes dos advogados e governos regularem as nossas vidas, 'para nosso bem'. Para todos os outros que não têm a idade suficiente , pensei que gostassem de ler acerca de nós. Isto, meus amigos é surpreendentemente medonho... E talvez ponha um sorriso nos vossos lábios. A maioria dos estudantes que estão hoje nas universidades nasceu em 1986, ou depois. Chamam-se jovens. Nunca ouviram 'we are the world' e uptown girl conhecem de westlife e não de Billy Joel. Nunca ouviram falar de Rick Astley, Banarama ou Belinda Carlisle. Para eles sempre houve uma só Alemanha e um só Vietname. A SIDA sempre existiu. Os CD's sempre existiram. O Michael Jackson sempre foi branco. Para eles o John Travolta sempre foi redondo e não conseguem imaginar que aquele gordo tivesse sido um deus da dança. Acreditam que Missão impossível e Anjos de Charlie, são filmes do ano passado. Não conseguem imaginar a vida sem computadores. Não acreditam que houve televisão a preto e branco. Agora vamos ver se estamos a ficar velhos: 1. Entendes o que está escrito acima e sorris. 2. Precisas de dormir mais depois de uma noitada. 3. Os teus amigos estão casados ou a casar. 4. Surpreende-te ver crianças tão á vontade com computadores. 5. Abanas a cabeça ao ver adolescentes com telemóveis. 6. Lembras-te da Gabriela (a primeira vez). 7. Encontras amigos e falas dos bons velhos tempos. 8. Vais encaminhar este e-mail para outros amigos porque achas que vão gostar. SIM ESTÁS A FICAR VELHO heheheh , mas tivemos uma infância do caraças."

Belos tempos!!

O que esta "tropa" de agora merecia, era disciplina dos pais indisciplinados. Serem colocados no colégio militar ou então na Velhinha Mocidade Portuguesa. Não foi à toa que escolhi o logo em cima.

Para quem não sabe, a Mocidade Portuguesa pretendia abranger toda a juventude, escolar ou não, e atribuia-se como fins estimular o desenvolvimento integral da sua capacidade física, a formação do carácter e a devoção à Pátria, no sentimento da ordem, no gosto da disciplina, no culto dos deveres morais, cívicos e militares. E a esta organização deviam pertencer todos os jovens dos sete aos vinte-cinco anos. A Mocidade Portuguesa dividia os seus membros por 4 escalões etários: os lusitos (dos 7 aos 10 anos), os infantes (dos 10 aos 14 anos), os vanguardistas (dos 14 aos 17 anos) e os cadetes (dos 17 aos 25 anos). Foi criada em 19 de Maio de 1936.

A Mocidade Portuguesa Feminina, criada em Dezembro de 1937, tinha como objectivo cultivar nas filiadas a previdência, o trabalho colectivo, o gosto da vida doméstica e as várias formas do espírito social próprias do sexo, orientando para o cabal desempenho da missão da mulher na família, no meio a que pertence e na vida do Estado.

Felgueiras- Republica das Bananas-Parte II

Não teço qualquer comentário com receio de represálias ou processo judicial por suposta difamação. Torto como este país está, o mais certo era ter que indemnizar a senhora presidenta por tais impropérios.

As ultimas noticias in:
http://noticias.sapo.pt/lusa/artigo/f901de873c8190a71956b2.html

"Felgueiras: Fátima Felgueiras condenada também a restituir ao Estado 177 euros
07 de Novembro de 2008, 15:07
Felgueiras, 07 Nov (Lusa) - O Tribunal de Felgueiras condenou hoje Fátima Felgueiras a uma pena de multa de 40 dias à taxa de 50 euros e a restituir ao Estado 177 euros, além de três anos e três meses de prisão suspensa por igual período e perda de mandato.
O presidente do colectivo de juizes, José Castro, resumiu aos arguidos, em pouco mais de uma hora, um acórdão com 718 páginas.
Relativamente à presidente da Câmara Municipal de Felgueiras, Fátima Felgueiras, o Tribunal considerou provados um crime de peculato, um de peculato de uso e outro e abuso de poder.
O crime de peculato pelo qual foi condenada Fátima Felgueiras teve a ver com uma viagem realizada à Irlanda por Fátima Felgueiras, após a qual a autarca não terá devolvido a totalidade das ajudas de custo que recebera antecipadamente da edilidade.
O crime de peculato de uso relacionava-se com a utilização de um automóvel oficial da Câmara numa deslocação a um congresso do Partido Socialista (PS).
O crime de abuso de poder reportava-se à participação de Fátima Felgueiras, enquanto autarca, no licenciamento de um loteamento em Bustelo em que seria parte interessada.
Além de uma pena de três anos e três meses de prisão suspensa por igual período e perda de mandato como presidente da autarquia, o Tribunal condenou ainda a autarca a uma pena de multa de 40 dias à taxa de 50 euros.
Fátima Felgueiras fica também obrigada a restituir ao Estado 177 euros, correspondente à diferença entre o que recebeu de ajudas de custo na deslocação à Irlanda e o que devolveu à edilidade.
Relativamente aos vários crimes de que foi absolvida Fátima Felgueiras, nomeadamente os de participação económica em negócio, o presidente do colectivo, José Castro, concluiu que o Tribunal não encontrou provas de que o erário público tenha ficado prejudicado.
O magistrado admitiu que o Tribunal ficou com a convicção de que houve facturas falsas emitidas por empresas para justificar serviços prestados à Câmara, simulação de contratos e retornos de dinheiro para o "saco azul", envolvendo a empresa Resin, mas não terá sido provado o envolvimento directo da presidente.
O colectivo também não considerou provados os crimes de corrupção passiva associados ao alegado envolvimento da presidente no licenciamento de obras irregulares a troco de dinheiro de empresários do concelho.
O Tribunal também absolveu a presidente da Câmara dos crimes de peculato a propósito das viagens que realizou a Cabo Verde e a França na companhia dos filhos, a expensas da Câmara de Felgueiras.
O colectivo também absolveu a edil por uma viagem de avião a Lisboa realizada pela sua filha e, na tese da acusação, paga pelos cofres municipais.
Também não ficou provada a apropriação pela presidente de um telemóvel da autarquia e a beneficiação do jornal local "O Sovela", próximo do PS, na adjudicação de publicidade.
Os restantes 13 arguidos, incluindo o antigo presidente da Câmara, Júlio Faria, foram absolvidos da totalidade dos crimes.
Os denunciantes do caso, Horácio Costa, antigo assessor da autarca, e Joaquim Freitas, antigo deputado municipal do PS, foram absolvidos, cada um, de dois crimes de participação económica em negócio.
Artur Marques, advogado de Fátima Felgueiras, anunciou que vai recorrer da pena determinada pelo colectivo, incluindo a perda de mandato como presidente da Câmara Municipal.
O procurador Pinto Bronze, que na fase das alegações finais tinha pedido uma pena de prisão para Fátima Felgueiras não inferior a sete anos, afirmou que ponderará se vai ou não recorrer do acórdão.
APM.
Lusa/Fim"

Posso concluir portanto, com toda a certeza e segurança, que se fez, mais uma vez(hahahaha), justiça. Coitadinha pá, afinal, a pobrezita até estava inocente e tudo não passou duma cabala, e por causa disso, tem que pagar uns míseros 400 contos e renunciar ao cargo de presidenta que aquele "povinho" ignorante lhe deu de mão beijada. Isto, claro está, depois de ter fugido para o brasil e ter regressado em alto style, para se sentar no trono. LOL, foda-se pá, nem na América, que é o pais mais estupido à face da terra, se vêem coisas destas. Nem já vontade de rir tenho, de tão podre que esta merda está. Este pais não cheira mal, tresanda!!! Alguém sabe onde apanho o barquito prá ilha??

Quero voltar para a ilha.

Deixem-me voltar para a ilha.

Por favor, I can take it anymore....

Triumph e BMW 2009

Brutal as novas máquinas da Triumph e BMW para o póximo ano 2009. Cada vez melhores estas duas marcas, especialmente as novas Triumph Thunderbird e BMW K1300R. Estão um show. Especificações não tenho, mas deverá haver por aí em qualquer canto na net. Procurem porra...

Quanto às "meninas" de que falo, ora vejam:

Triumph Thunderbird

Mais info e fotos em:
http://www.totalmotorcycle.com/photos/2009models/2010-Triumph-Thunderbird.htm
http://www.motorcyclecruiser.com/newsandupdates/0808_crup_2010_triumph_thunderbird_first_look/index.html
Vídeo:
http://br.youtube.com/watch?v=VRAKe1ZuAIE

BMW K1300R

Mais info e fotos em:
http://www.totalmotorcycle.com/photos/2009models/2009-BMW-K1300R.htm
Video:
http://br.youtube.com/watch?v=WkoX7dW1Mxg

:::::::::::::::::::::::

Outras marcas.
http://www.totalmotorcycle.com/photos/2009models/2009models-Triumph.htm

Pobreza

A Pobreza é um flagelo cada vez mais abrangente na sociedade moderna e a que todos fecham os olhos. Ninguem, até o mais remediado sujeito como eu, está livre de um dia, a pobreza lhe bater à porta. Seja por perca de emprego, casa, familia, desnorte, etc...Há razões mais que suficientes para que isso aconteça. Umas mais válidas que outras mas no final, todas, em caso extremo, com o mesmo "final", a Pobreza.
Por isso acho a palavra solidariedade, leviana; por praticarmos a solidariedade somente nos "dias de sol" e não frequentemente, por não interiorizarmos o verdadeiro significado da palavra Pobreza e por acharmos que jamais seremos pobres. Nada mais errado. Quando ela chegar, apenas teremos como apoio o ombro de alguns beneméritos voluntários que de alguma forma se destacam dos outros, de mim.
Pobreza é sinónimo de fome, sem casa, sem emprego, no money, mas também, de luxo exacerbado e ostensivo. Ronaldo é um bom exemplo disso. Foi pobre, é pobre e a manter-se assim, pobre irá morrer, independente de ter todo o dinheiro que possa ganhar. Alcançam?
É certo que um gajo ganha o dinheiro, fruto do trabalho.....muito dinheiro, e portanto, é dele. Bullshit!!! Acreditam mesmo nisso? Uma boa casa, um bom carro e dinheiro para viver desafogado é o suficiente para mim e deveria ser para todos. Mesmo que ganhasse(eu) todo o dinheiro do mundo e olhem que não nasci pobre nem nunca o fui, jamais gastaria levianamente o dinheiro, ainda que o ganhasse levianamente a dar uns pontapés na bola.
Correcto e contra natura,(lol, gostei desta, contra natura,), era todos os Cristiano Ronaldo deste mundo cinzento, "queimarem" as suas fortunas em prol dos mais desfavorecidos. Isso sim, seria nobre. Não torrar o dinheiro em jóias e roupas desmesuradamente caras só pelo status de as ter , ou apinhar uma garagem de ½ hectare com os mais fantásticos carros, só porque sim e pode, e porque o dinheiro lhe cai do céu.
Enfim, lá um dia haveremos de aprender com os nossos erros ainda que seja tarde demais. Levo fé nisso. Olhando lá de cima, da minha nave espacial, cá para baixo, fico com a ideia, ligeira, que apesar de tanta evolução, tanta cultura e tanta massa cinzenta, continuamos ainda os mesmos primitivos que éramos na idade da pedra. Aliás, peço desculpa, continuamos mais estúpidos, boçais e primitivos, pois estamos uns séculos consideráveis à frente, temos superior inteligência, supostamente, e o mundo já não é o da pedra. Tínhamos obrigação de ter aprendido alguma coisa, mais do que simplesmente a lei do poder e do dinheiro, do forte e do fraco, do opressor e do oprimido, itens, também estes, directamente relacionados com a pobreza.
Pergunto-me, qual será o pensamento de um gajo, mafioso, que toda a vida ganhou dinheiro à custa de "vidas", no leito da sua morte? Será que terá consciência do que fez, ou simplesmente achará que teve uma vida normal? E o dinheiro sujo que fez? Achará que o leva para a cova?
Alô? Dahhhhh???!!?? Foda-se, gente burra.
E os ricaços, barões, magnatas e mafiosos que parasitam os nossos recursos? Será que ficam indiferentes à imagem no inicio desta mensagem? Sabujada ignóbil e nojenta.

Peace brothers motherfuckers!!!

Solidariedade

Não gosto desta palavra, Solidariedade. Prefiro chamar-lhe acção benemérita momentânea ou descargo de consciência extemporâneo. Mas isso sou eu, que não gosto de ser solidário a tempo inteiro. Sou apenas em algumas alturas, ocasionalmente, e como pretexto para um encontro com a malta, uma patuscada, etc. Depois, viro as costas e volto à minha vidinha monótona e egoísta de sempre. Gostava de ser diferente eu sei, e ser solidário todos os dias, every day in every moment, em todos os momentos e situações, situeixôn, mas não consigo. I’m only human, sou apenas humano, caroço, tenham piedade.
Nos outros também não acredito, que já verifiquei serem "farinha do mesmo saco", havendo outros, que utilizam o movimento solidário para "esquemas" de todos os tipos, sendo o beneficio próprio e o protagonismo, o mais evidente.
Escrevo este breve pensamento ignóbil, por três razões. A primeira, obviamente, por não gostar dessa palavra, solidariedade, a outra, por não ter nada que fazer, e a outra ainda, por ser véspera de um acontecimento solidário motário, organizado aí por uns rapazes do meu circulo de amizades. Não refiro o nome para não ser mal interpretado.
Por outro lado, se alguém chegar a interpretar isto, quero aqui afirmar publicamente, que não se trata duma critica ao referido evento, apenas me lembrei dele, para fazer uma introspecção interior, no sentido de interiorizar a questão, e chegar à conclusão que nada valho, que frequentemente sou hipócrita, e que em nada contribuo para termos um mundo melhor, mais "humano". Não basta ser católico e bater com a mão no peito numa qualquer missa, aliás coisa que nem isso sou. Sou ateu e/ou agnóstico, não sei bem, ainda procuro a resposta. O que sei bem, é que sou um sujeito "solidário"(salvo seja), às vezes, ou nem sempre, quando me dá jeito, e quando retiro dividendos de alguma espécie. Mas isso, sou eu....
Eu sei, eu sei, com este meu feitio estragado e fora de prazo, dificilmente conseguirei granjear amigos para "contar história", mas esta, é uma realidade a que já me vou capacitando.
O inferno será a minha "benção" e lá está, à minha espera.

See you in Hell motherfuckers?

Ainda por falar em solidariedade, dei com esta perola imensa de um grande poeta portugês:

"Toda a gente critica o telemóvel do vizinho

Mas no fundo toda a gente queria ter um igualzinho

Toda a gente grita: todos diferentes todos iguais!

Mas se calhar há uns quantos bacanos a mais

Toda a gente quer ser solidária

Mas na hora da verdade toda a gente desaparece da área

Toda a gente quer ser muito moderna

Mas a tacanhez essa há-de ser eterna

Toda a gente quer fazer algo de original

Acabando por copiar aquilo que acham original

Toda a gente repara que acabo duas frases da mesma maneira (se for esse o caso toda a gente caiu na ratoeira)

Apenas quero confirmar se estou a receber a devida atenção

Da parte de toda a gente que ouve essa canção

Toda a gente precisa de parar e relaxar um bocado

E eu, como toda a gente, já ‘tou stressado

Pego no microfone e faço disso o meu talento

Por fora, por dentro, mostrando o meu rebento

Superficial, composto, directo e indirecto

Tá-se cool e tá-se bem

Entrega-te ao meu som é agora o que convém

Toda a gente critica

Toda a gente tem muita pica,

Mas é na mesa do café que toda a acção fica,

Não há dinheiro que pague este sozinho…

Manda mas é vir mais um cafézinho

Toda a gente até compra camisa

Mas dessa treta ao fim ao cabo já ninguém precisa

Toda a gente fala da situação em Timor

Muitos para ganharem algo, e muito poucos por amor

Há quem costume falar de revolução

Mas a revolução não vai ser transmitida na televisão

Ela tem que acontecer dentro de cada um

Caso contrário nunca chegaremos a lugar algum

Há quem queira resolver os problemas do mundo inteiro

De uma só vez, confiante, tal e qual um bom escuteiro

Mas enquanto se perseguem tão nobres ideais

Esquecemo-nos de limpar os nossos quintais

Tentamos combater todos os males da terra

Quando afinal é na nossa casa que começa a guerra

Toda a gente devia parar de falar olhar para dentro e agir ..."

http://br.youtube.com/watch?v=UazBWiahnrc

Pop Queen, dizem alguns...

Uff, que alivio!! Não fui ao concerto em Setembro ultimo em Lisboa City. Estou feliz por a ramona não ter podido ir devido a compromissos profissionais, feliz por não ter ido acompanhar a ramona e mais feliz ainda, por ter impingido os bilhetes a um "pato" pelo dobro do valor. Não só me livrei dum "osso" como ainda lucrei com isso, e sem declarar ao fisco, lol. Porreiro pá!!!
Agora baixinho que ninguém nos houve, é verdade que à umas décadas atrás cheguei a ouvir Madonna, na altura do "FAMA"* recordam-se? E até achava uma certa piada a algumas musicas, mas também é verdade que foi numa altura em que fumava daquela "merda" que faz rir, logo, o discernimento não deveria ser dos melhores.
Presentemente, está mais "cagada" do que alguma vez foi. Sinceramente, dou graças a que todos tenhamos gostos e feitios diferentes.

*-Programa televisivo de elevada audiência, cujos cotas, como eu, apenas, se recordarão.

Sem maquiagem e ao vivo. Velhinha, não??

cristiano ronaldo, numa palavra, BRILHANTE!!!

Hoje acordei para "cascar" nesta "grande"(para alguns) personagem, Cristiano Ronaldo. Cri cri cri cri, criiiiiiiiiistiaaaaaanooooooo roooooooonaaaaaaaldo!!!
Epá ó faxavôr, francamente, eu às vezes não posso ficar mais estúpido com tamanhas alarvidades. Está bem que o rapazito dá uns pontapés na bola e ganha rios de dinheiro por isso. Tem lá culpa o superstar que lhe paguem por mês, mais que aquilo que ganharei numa vida de trabalho? Está bem que o rapazito até tem jeito para o fuitibóile e até se entrega como ninguém quando está no campo, mas a vaidade, ui....
É verdade que à uns tempos atrás teci comentários abonatórios numa mensagem lá para trás, relativamente ao seu comportamento em campo. Nesse aspecto, irrepreensível, agora para além disso, meus amigos, "gordura".
O meu espanto foi ao ler uma entrevista na página web da fifa, em que o entrevistador perguntou a esta magnânima sumidade do ramo, o futebol, como se definiria numa só palavrita apenas? Vai daí o rapazito sem qualquer pudor respondeu, "brilhante".
BRILHANTE??!??Foda-se pá, lol.....Brilhante.
Será que respondeu assim por gostar muito muito de brilhantes ou por achar-se mesmo meeesmo, brilhante? Obviamente que é a segunda claro, e a primeira também. Epá, o homem não se enxerga??? Com tanta vaidade, tanta griffe, tanto luxo, a gordura apossou-se valentemente do seu cérebro de galinha. Como é que alguém com dois palmos de testa diz uma merda destas? Um pouco de modéstia não lhe ficava nada mal. Fiquei vexado é verdade, não por ganhar mais vencimento que eu, ou ter talento que eu não tenho, ou ter o luxo que eu não almejo, não. Fiquei vexado, por o ser humano ser o animal mais magnifico e mais reles à face da terra, e por neste caso concreto, em apenas meia dúzia de anitos ter esquecido completamente as suas raízes e origens. Como sabem, o rapaz era pobre, sempre foi pobre, humilde, e por conseguinte modesto. Acho inconcebível ter um comportamento arrogante, despesista, narcisista. Confesso que já gostei mais do sujeito, mas depois deste episódio, vou certamente olhá-lo de soslaio. Alguém que faz jús à sua condição financeira e qualidades, para se "pavonear" perante terceiros, deixa de ter, para mim, qualquer valor. É o caso.
Ainda em relação ao Cristiano Ronaldo e de alguém que provavelmente o conhecerá, li um comentário bastante interessante atestando o seu caracter voluptuoso e mentalidade tacanha.
"Cristiano Ronaldo quis ir à Madeira, sua terra natal, para receber uma "bota de ouro". Parece que tencionava homenagear, a título póstumo, o pai. No aeroporto, ignorou os compatriotas que o foram saudar à chegada. Ontem, à porta do hotel onde foi coroado como tal, o "bota de ouro" fez esperar em vão umas dezenas de madeirenses orgulhosos por o pé que calça a "bota" ser um dos seus. Ilusão deles. Mais uma vez, Ronaldo só estava disponível para o que o esperava lá dentro: o Sr. Horácio Roque e as televisões. Babaram-se uns para os outros porque, naturalmente, estão muito bem uns para os outros. Ex-pobre (e não há nada pior do que um "ex" qualquer coisa), imaturo e ignorante, o "bota de ouro" não passa de um deslumbrado com talento nas pernas. Nas três pernas, a avaliar pelo galinheiro que cacareja permanentemente atrás dele nas revistas da "especialidade". De resto, o dinheiro encarregou-se de destruir o menino que jogava na rua com os vizinhos cuja alegria se quis manifestar junto dele e que ele, moldado pelo espectáculo em que se tornou, se recusou a partilhar. O "bota de ouro" é o expoente de uma certa alarvidade "social" que veio com a democracia. Uma alarvidade que brilha tanto ou mais do que o ouro da bota. E que costuma acabar tão surpreendentemente como começa."

Instalação Tachometro

Fiz a instalação de um tacho(metro) no meu ferro e é muito simples. Primeiro há que ter acesso às bobines. No meu caso, uma Dragstar xvs 1100 classic, tive que desmontar o assento do condutor e o depósito, pois as bobines encontram-se escondidas por baixo. A localização das bobines dependerá da marca e modelo mas as ligações são em tudo idênticas. É um processo muito simples de dificuldade minima e que se faz em poucos minutos. Além disso, ao comprar os tacómentro, geralmente vem acompanhado de instruções, pelo que, a dificuldade que poderiam pensar existir, fica neutralizada.

De todo modo, segue tambem aqui a voz da experiência de quem já fez esta adaptação. Assim sendo, mãos à obra.

Instruções para montagem de Tachs analógicos

Ligar:

-Fio verde(green wire) ao terminal negativo(-) da bobine de ignição(ignition coil);

-Fio preto(black wire) ao chassis(terra/ground);

-Fio vermelho(red wire) ao terminal positivo(+) da bobine de ignição(ignition coil) ou outra fonte comutada a 12v;

-Fio azul(blue wire), ilumnação, ao terminal positivo(+) da bobine de ignição(ignition coil) ou outra fonte comutada a 12v;

Como nota, apenas há que ter em atenção a cor dos fios, positivo e negativo, das bobines das diversas marcas, pois variam de marca para marca. A maioria dos motociclos terão dois fios ir a cada uma das bobinas, e cada bobina irá partilhar um fio comum e cor - têm uma única cor/fio.

Por exemplo:

A Yamaha tem um fio vermelho / preto nas duas bobines que é o positivo. A outra bobine tem o fio laranja ou cinza que é o negativo.

Honda, o fio é azul / amarelo e amarelo / azul para o negativo, e preto / branco para o positivo. Suzuki tem laranja / branco em ambas as bobinas como positivo e tem cor branca ou preta / amarela como o lado negativo.

Ultima nota-Independentemente do numero de bobines que existam, as ligações são realizadas em apenas uma, à vossa escolha. No meu caso opto sempre pelos cilindros da frente.

Bom trabalho ;-)

Negrita

Esta é outra banda com a qual esbarrei por acaso, numa mega sapataria. Estava eu a apanhar uma beca de seca, quando olhei para o plasma hi-tec. Aquela cena estava num canal de musica qualquer na cabo. Curti desde logo. Parecia espanhol mas afinal é italiano. Grande malha...Sei que é musica "mole" para um gajo, porco feio & mau como eu, e que um gajo só deve gostar de musica pesada e tal, mas sou meio torcido e anti convenções. Para além disso sou um musonauta, papo quase tudo desde que seja boa musica e good vibrations. Depende do momento e da onda.
Trailers:
http://br.youtube.com/watch?v=fwJkjRIY3Hs
http://br.youtube.com/watch?v=UIhV8teBq2U

Soldiers of jah Army

Grande banda rapaziada. Estilo Raggae, não conhecia, mas agora já conheço, e ainda bem, para mim, grande banda.
Meet them, por acaso. Ouvi a musica à uns dias atrás, no estudio onde estou a fazer a minha arm tattoo. Perguntei o nome ao Nuno e pesquisei na net. Grande som, grande banda, do melhor. Oiçam...

Trailers:
http://br.youtube.com/watch?v=iBMtwaEW_nw&feature=related
http://br.youtube.com/watch?v=l-fpqoYBsS0

Quem são os bacanos?
"Soldiers of Jah Army (SOJA) is a reggae band based in Arlington, Virginia in the Northern Virginia / Washington, D.C. area. Starting as an active band in 1997, their music is produced under the record label.
Biography
To date, Soldiers of Jah Army have released four albums, producing three under their personal label, Innerloop. SOJA recorded its first self-titled album, Soldiers of Jah Army with engineer and producer Jim Fox at LION and FOX Recording Studios in 2000. The band's first full length album and third release Peace in a Time of War was released in 2002. In 2005 they released a Dub version of the album titled Dub in a Time of War. They released their third full length album in January 2006 titled Get Wiser. They released an intermediate EP titled, Stars and Stripes, in January 2008 in promotion of their forthcoming due out in Summer 2008

Members
Jacob Hemphill (vocals, guitar)
Bob "Bobby Lee" Jefferson (bass, vocals)
Ryan "Bird" Berty (drums)
Ken Brownell (percussion)
Patrick O'Shea (keyboards)
Discography
Soldiers of Jah Army (2000)
Peace in a Time of War (2003)
Dub in a Time of War (2005)
Get Wiser (2006)
Get Wiser Live DVD (2007)
Stars & Stripes EP (2008)
Links
SOJA Website
SOJA Interview
http://www.myspace.com/soja
(letras)
http://vagalume.uol.com.br/soja-soldiers-of-jah-army/directory/
http://www.metrolyrics.com/soldiers-of-jah-army-lyrics.html
Another shit..
http://www.positivevibes.pt/

BLACK ICE

Grande Album. Foda-se!!!Yeah.......

Ao contrario dos Merdallica, pardon me, Metallica, que me decepcionaram tremendamente, again, com o seu novo album Death Magnetic, este Black Ice dos AC/DC é sopa no mel, "caiu que nem gingas". Os cotas ainda estão aí para as curvas, sobretudo o carismático Brian Johnson e o eléctrico e inconfundivel, Angus Young . Grandes personagens.

Não sei exactemente ao certo, mas creio já terem passado aí uns 8 anitos desde o seu ultimo trabalho. Este "black ice", lançado em finais de Outubro(20, I Think), com as suas 15 track collection, onde "Rock & Roll Train" é "cabeça de cartaz" e tema de apresentação ao album, é absolutamente deliciososo, identificando-se perfeitamente com a banda, e provando-nos desde logo, que os homens ainda aí estão, e ainda sabem fazer musica, boa musica. Eu pessoalmente, não saí defraudado com este novo trabalho. Soa-se que lá para Janeiro do ano que vem, 2009 portanto, irão iniciar uma tourné pelo mundo, começando nos USA e terminando sabe-se lá onde, espero que em Portugal. Se isso acontecer, o meu lugarzito na fila da frente é garantido. Não perco por nada, ou quase. Nesta fase do campeonato, dada a idade dos membros, não saberei quando os vou tornar a ver. I'm in!!! Entretanto, o Cd já roda na minha estereofonia lá de casa.

A titulo informativo, a lista das 15 musicas do album:

Rock 'N' Roll Train

Skies on Fire
Big Jack
Anything Goes
War Machine
Smash 'n' Grab
Spoilin' For a Fight
Wheels
Decibel
Stormy May Day
She Likes Rock 'n' Roll
Money Made
Rock 'n' Roll Dream
Rocking All the Way
Black Ice

Trailer:AC/DC "Rock 'N Roll Train" - Official Video

Zirgolina ao preço da uva mijona

Há imenso tempo que me tinha "rendido" ao saqueamento descarado das gasolineiras e ao "esfarrapanço" sabujo do "nosso"(deles), estado. Tal como outros tugas, debrucei-me de cócoras, mudo e cego, e fiz o obséquio de baixar as calçinhas para que me violassem violentamente, todos os dias, nesta situação concreta e em tantas outras.

Mas falando desta situação, quando atestava, perdão, quando trocava alguns euros gordos por uns miseros litros de gasolina, nem sequer já olhava para o contador e/ou preço do oil. O pessoal está tão acomodado e "agarrado" a este "bem de 1.ª necessidade", que acha que não pode viver sem ele. A gazolina é necessária, fundamental e imprescindivel e por conseguinte, tem que se comprar e pronto, esteja a que preço estiver. A malta estrabucha, reclama, ahh coiso e tal, filhos da p..., .abrões duma figa, mas no final, compra. Foi mais ou menos nessa onda, inconsciente, que me mantive e me mantenho. Parecemos uns "carochos" agarraditos que sabemos que a "droga" está cara e faz mal, mas vamos lá na mesma. Foi assim, que sempre caguei para o preço da "merda". Creio que a ultima vez que "registei" o preço, à umas semanitas atrás, estava o litro por um cinquenta e tal(2 ou 3) euros. Foi pois com alta surpresa, satisfação e com mais certezas de que nos estão a roubar indecentemente, que registei o preço do litro da zirgolina, a um euro e duzentos e noventa e seis. Vinte e dois cêntimos(44 escudos) a menos. UAU!!!, muito bom. Tendo em conta que na bomba onde abasteço, (AVIA), ainda me fazem 6 centimos de desconto/litro, o contentamento só poderia ser tremendo, tanto, que até abasteci o carrito. Não é todos os dias que temos uma boa noticia destas. A ver se me lembro de rolar no ferro por essas estradas fora, agora que o preço da gasolina está ao preço da uva mijona. Há que aproveitar, fosga-se, afinal, não é todos os dias que temos a gasolina a 1.269€*(260$00/litro.)

*Ironia minha, obviamente. Dasssss........

GAK - The Gonzo Air Kit

GAK - The Gonzo Air Kit
By Mark Jelic

"OK here it is, a full write up on how to install and tune your V-Star/Drag Star 650 to have individual K & N filters. I'm sure this is also going to be possible with the V-Star 1100 and the Royal and Road Stars but someone else will have to write up that.
Essential Parts List 2 x K*N Filters (K&N Part# RU-2760) 2 x #130 Main Jets (Yamaha Part# to come) 1 x Crankcase Breather Filter (J&P Cycles Part# 12-018)
Optional Parts List (for European Drag Stars) 1 x Dynojet Stage 1 Jet Kit (You'll see why I think it's optional)
1. Oiling the Filters - Before you pull your bike apart, you might as well do this bit first as to do it properly takes time. It takes a good hour for the oil to seep in well and distributes itself evenly over the filters and while this is happeneing, you can be doing the rest of the carb tuning. This is a very important step that K&N report as being the biggest reason people have problems, so take your time doing it.
Each of the K&N filters will come with a small tube of a red coloured oil. This does not mean you need to use a whole tube on each filter! In fact if you use much more than 1/3 of a tube for *BOTH* filters, you will probably have over-oiled and may need to start from scratch! This involves using a special cleaning fluid (do not use fuel) and a whole lot of hassle. Read the instructions that come with the filters and you'll see what I mean.
Cut or pin-prick the oil tube and then slowly dribble a small amount of oil along each pleat in the filter. *YOU DO NOT NEED MUCH!* By the time you get to the end of the filter, much of the oil you put on the first pleat will have soaked *almost* to the bottom of the fold but *don't* get tempted to put some more on just yet. Put that filter aside and go to the second one, and then leave it for another 20 minutes before checking the first filter. If you see any white spots where there is obviously no oil, add a *small drop* and leave it for a few more minutes. Another tip is to look on the inside of the filter and check to see if all the pleats are red. (BTW, you don't oil the crankcase breather filter!)
2. Airbox Removal - While the filters are getting seeped with oil, you will need to remove the airbox that is sitting atop your carbs. This involves removing your seat, then your speedo and then the tank. (Don't forget to turn off your fuel and disconnect the hose before reefing your tank up! ;-) The airbox is secured by two O-Ring type metal bands that go around the top of your carbs. You unscrew them from the left hand side of the bike.
Also connected to the airbox is the air intake tube which can be completely removed (take your time, it's a bitch) as can the plastic bagel (air cleaner cover) on the right hand side of the bike. I have left mine on for the moment as it looks kind of blank without anything there but will be mounting a teardrop cover as a faux air cleaner one day. (Instructions and pics to come ;-)
Last of all the crankcase breather tube is connected at the back of the airbox by a spring clip which will not be required any more. With the airbox now removed and the breather tube in your hands, you might as well put on the crankcase breather filter and secure it with the supplied (hopefully) O-Ring clamp.
3. Fitting the Filters - This is fairly easy with the only thing to look out for is that the filters completely seal around the top of the carbs. Don't overtighten the O-Ring clamps as this could make the fliters slip off the carbs without you knowing. Just tighten till it is hand tight. The picture below shows how all three filters should sit when they are all mounted, viewed from the right-hand side of the bike. Make sure the air filters are all evenly oiled before putting them on as shown by the even pink colour throughout.

4. Fitting the Main Jets - This is done from the left hand side of the bike. There are 4 screws holding the float bowl to each carb. When you undo these, fuel will start pouring out as this is the little reservour of fuel each carb needs to keep in it to run correctly. In short, don't panic.
Once open you will pretty easily see the main jet that delivers the fuel into the main chamber of the carb. On a stock bike, it will have a small square symbol and then "90" imprinted on it. Unscrew this jet with a flat-bladed screwdriver and replace it with your #130 main jets. See the pic below that has the #130 jet installed.
I've also pointed out the float and the adjuster "tang." I have read that with certain problems with this setup, a cause of these problems is to "not have your float levels correct" and to fix this, you need a special Yamaha tool and you adjust the "tang" to set the float levels. However, my thinking is that your bike was running fine before-hand, and changing the main jets does not affect the float levels, so there will never need to be a reason to adjust the float levels unless you play with the floats. So... Don't touch the floats! (grin)

Once the new main jets are in place, replace the float bowls and screw them back to the main carb bodies. I don't have a torque wrench so I don't know how tight, but I just tighten till I can't tighten any more, but before I strip the screw head which is very easy to do with the stock screws. I would recommend replacing those screws with some good quality hex-headed screws if you can find any.
You wont have to look at that side of the carbs again.
5. Adjusting the Needles - OK, this bit is a bit scary as all the parts are realy tiny, easy to loose and/or look like they could break or tear. But don't worry, it's not too bad.
Now you might have noticed I put the set of Dynojet needles as optional extras for European Drag Stars. (This does not apply to USA owners.) Now I'll 'fess up and say I did use a set of these that was supplied in a Cobra Jet Kit. However, the *only* part I am now using out of that kit are the needles and at about US$75, I think that's steep. The other thing is that the stock needles (on European Drag Stars only) have 6 different clip positions on them as well so I have to admit that I really don't know what Dynojet needles actually do that is all that different from stock ones! (If someone can enlighten me, please do.) Now apparently the Dynojet needles are tapered differently and *that's* why you get all this power increase, but frankly I think it's a crock. I'm too lazy to try at the moment, but I'm willing to bet that if I put in my stock needles, I will not know the difference!
USA owners have the option of *trying* to notch your stock needles (they are not adjustable like the European Stars) at the correct position (put the needle in a drill and use a hack saw blade to notch the needle at around the "T" mark) but frankly I think this is too much trouble. Particularly if you need to do a bit of "tweaking" to get the setting right.
OK, to get to the needles, you work on the right-hand side of the bike and take off the bassy coloured covers called the vacuum chamber cover. Get ready to catch the huge spring that jump out at you!
Inside you will find a rubbery diaphram that you need to be careful not to tear (not likely but just be careful) when you remove it from the carb. Inside the tube (official name is "piston valve" although others have refered to it as a "vacuum slide") is the needle. (You can see it sticking out of the black piston valve in the next picture.)

Inside the tube is a plastic screw and when you unscrew this, the needle and a few spacers will come out too. Now I don't know what setting the stock needles will be in (if someone can jump in here, we'd all appreciate it) but chances are that whatever setting it is currently on, you will need to move it two grooves down. With my Dynojet needles, they were on groove #2 (as is shown in the picture) but then I had a set of Cobra drag pipes on and this was the recommended setting. Anyway, I have mine now set to groove number #4 which works well with my drag pipes.

To change groove positions, you will need to slide the black plastic "stopper" down, unclip the circlip and then count down from the top of the needle (the pointy bit being the "bottom" ;-) to whatever position required. Then slide the "stopper" back up against the circlip, put back the metal spacer, the plastic bushing and spring, insert the lot back into the piston valve (align the stopper pin to fit into the hole in the piston valve) and then screw it all back into place. Don't bother using a screwdriver to try to seat the plastic screw since the spring will make that impossible. Just use your finger to start it (be patient, it's a bastard) and use a screwdriver to tighten, but don't go overboard as it's only plastic.
Now this is the bit that gets a bit tiresome because you will need to do the other needle as well and then take the bike for a test ride (put the bike back together again) and then you will probably want to try another setting of the needles (take the bike apart, change needle, and then reassemble bike) and then realise that the original position was better! How do you know if one posisiotn is better than another? Trust me, you will know. If you have owned your bike for anything more than 1000 miles, you know how responsive it already is (let's face it, it's pretty bloody good, even stock!) and when you change any setting to do with the carbs, you will know if it is better or worse! Just in case, at the end of this how-to is a trouble shooter to help anyway.
6. Adjusting Mixture Screws - OK, this bit will be different for the US based owners as the European Drag Stars have a very easy to get to knob on the end of their screws (no laughter, yet please) while you U.S. dudes hide your screws with brass bits. (Cue crude comments ;-)

For the "liberated" Europeans, just turn this screw all the way in (clockwise) and then back out (anticlockwise) for 3 full turns. For the "prudish" Americans, you will first need to remove the brass covers by using a drill to *very carefully* make a hole in this cover and be prepared to pull up short the drill so as not to screw the screw. Use a self-tapping screw to then remove this brass plug. (The Dynojet kit comes with the right size drill and self tapping screw which is good.) Once exposed, do likewise with the mixture screw, turning all the way in and then back out 3 turns. You may need to tinker with this setting a little but this should work fine. See the trouble-shooting section below for more info.
7. Syncing the Carbs - This requires a special tool from Yamaha and quite frankly, I'm going to this only once so I took my bike to my local dealer and got them to sync the carbs for me. The bike will probably run fine without doing this, but you should do it anyway. If the dealer tries to charge you for more than an hour's worth of work, he's ripping you off. Get him to do a test ride and he might want to play with the idle mixture too. At any rate, if you have a good dealer, he will be excited to see you with that kind of a modification on the bike and will want to see what goes into making it work well for his other customers.
Well that should be about it. Apart from the carb syncing, you will probably put your bike back together after step 6 and start her up. Since you completely drained your float bowls, it will take a while for your fuel to get back into the carbs, so a few cranks will be required.
Once started, the bike should be idling nicely without any sputters or stalls. Basically it shouldn't change much from how you had it. Now give the throttle a blip (while still in neutral) and again there should not be any change, a nice smooth roar like it used to. Now stick it into gear and go for a ride. Again, if everything is working well and adjusted properly, you should have a smooth running bike that has a very discernible increase in both power and torque. If not see the next section for trouble-shooting tips.
Trouble Shooting First of all you need to determine where your problem is which basically involves three different items within the carby. a) The idle mixture screws b) The needles c) The main jets
The diagram below shows where each circuit actually takes part in the RPM range:

So if the bike is not idling well or backfires a lot when you roll off the throttle (and at that stage the bike is actually back in idle mode), then the idle mixture screws need adjusting.
If the the initial acceleration (or pull) when you twist open the throttle is not there, or the engine stumbles, pauses, or possibley even cuts out (dies), then the needles need adjusting.
Finally if the bike does not continue to accelerate all the way to red line (or there is a flat spot in the power band) then the main jets need adjusting.
Now you will notice that with all of these problems all I say is that "..." needs adjusting. That can mean either less or more turns of the mixture screw, an extra groove or less one on the needles, or a larger or smaller jet. The thing is that it would be too large a post to explain all the things that can go wrong. But if you do have any problems you can't figure out, here is a few last minute things you need to keep in mind:
1. Post your questions/problems on the ISRA Forum at http://forums.delphi.com/star_riders/start . We'll try to help you out as best as this medium allows.
2. The bike should always be in some sort of ridable condition and you can always take it to your dealer. To get all the setting right, the dealer should really only take an hour. Besides, you need to take the bike to get the carbs synced anyway so it's not like it's a wasted trip.
3. Lastly, the good things is that nothing is destroyed or irreversible in this procedure so if the shit really hits the fan, then put it all back how you found it.
But seriously, I really doubt you will need *any* of the above "emergency" steps as long as you aren't afraid to tinker a bit. The above settings work fine on most of the 650 V-Stars that have had all sorts of modifications done to them, including the Hypercharger. But don't hesitate to ask any questions on this procedure... that's what we are here for.
And you will LOVE the performance gain!

R.A.K. - The Ram Air Kit

R.A.K. - The Ram Air Kit
by: Benny Bryant

"I kicked around the idea of using 2 seperate K&N's (a.k.a. the Bak / Gak ) but finially decided I would rather use a K&N replacement for the stock filter. Reason being, I think I would end up keeping the filter cleaned more often if I didn't have to remove my tank and risk the paint to get to it. With this in mind I gave some thought into the amount of air restriction the stock system would impose and how to eliminate it. I think the air ductwork FROM the filter to the carbs can flow as much if not more than the otherwise stock engine can pull. The restriction seems to be INSIDE the canister, from the outside air into the filter. It has but one small inlet hole on one side of the filter. To improve the air intake, Porky and I decided that a slot cut directly in front of this inlet ( 1 1/4" X 2 1/4" ) along with two other 1" inlet holes inside the chamber would do the trick. Kinda Tombugg style but still using the stock airbox for the filtering system.

Not meant to replace the otherwise fine BAK or GAK but just a low cost alternative for compareable power. If you already have free flowing pipes and a jet kit , This will only cost you time. Works great with the factory air filter and even better with the K&N replacement filter.
Don't have a jet kit??? Well then, modifing the factory jets and needles will work too. Just takes a bit more time.
Leary of taking this project on ? I suggest the article in the ISRA Starcruzier on the "GAK" by Mark Jelic. It is the Best instructions for carb jetting that I have seen anywhere. Complete with pictures of everything you'll need to get the job completed fast and correctly. I would only add that you place a screwdriver on the factory carb screws and tap lightly with a hammer before ever trying to loosen them. They are Brass and will strip very easily if you try to remove before doing this.

Advantages:
All together it is barely noticeable, maintaing the stock appearance.
You don't have to take the tank off to clean filter.
The filter gets colder air as opposed to hot air under the tank.
No oily blowback on top of engine from the crankcase vent tube.
No loud "Sucking" sound from under the tank.
Roughly a "FREE" mod.

Our needles used the #4 slot of the cobra jet kit and a 1.2mm drill bit to drill out the factory jets to make a 120 jet. (use 125 / 130 jets with a K&N replacement filter) The K&N does make a difference at high speeds (especially above 65 MPH). Cutting a new groove across the top line of the letter "T" inscribed on the stock needles is equivilent to #4 more or less on the Cobra kit . You can shim to make finer adjustments. TonyO at Yamaha Sportscenter in Texas suggest using small washers cut from Coke cans for shims and Dadbenny uses o-rings. My kind of engineering >G<
Below are pics of the modified airbox with the stock filter. Jet and needle settings may change slightly according to the part of the country you ride in but the basics are the same. Also pics of the required parts to modify the stock jets/needles. Just place needle in a dremel tool etc . . . and use a thin dremel tool cutoff wheel to cut two or more additional slots into the needle under the factory slot. Drill out the factory jets with the correct size bit for your application and that's it. Just a bit of fine tunning from there. The standard setting for the mixture screws is 3 1/2 turns out. This seems to work fine with this setup as well .
I have a stock 650 and a RAK'ed one and the difference is significant. Definitely is Equal to the Baron Big Air Kit (on the 650) with 47-51 MPG riding two up with tall windshield and deflectors. (It just doesn't have to have the throttle as wide open to maintain a given speed, hence the better mileage)
Final note :
Leave the factory hole for air in the rear of the airbox. It acts as a relief valve for the excessive air being rammed in at high speeds. Plugging this will result in the carbs recieving too much air under pressure at speeds above 65 MPH. Also relieves excessive pressure when riding in Gusting headwinds.
We realize that it will take an actual run at Hot Springs to convince some folks that this Free mod is equivilant to the more pricey modifications but as Fox Mulder would say "Bring it on . . . !!"

Exhaust Heat Wrap Installation

By Lone Star Choppers
Photos And Text By Larry Curik

Note: It takes more material than you think so I wrap the pipe loosely and add about ten feet to cover one pipe. You never want to come up short

It’s a simple operation so Larry started by laying out everything that you will need(except the rubber gloves), water spray bottle, high heat paint (for the area left un- wrapped), stainless steel safety wire and Thermo-Tec insulating wrap.
Looks like you can buy this at any hot rod shop or Pep Boys.

Take 1 full wrap and secure it with safety wire (position so as not to show with next wrap, (insert through the wrap and twist wire tight). Use gloves because wrap is impregnated with graphite and contains fiberglass. It can make a big uncomfortable mess.

Continue to wrap, overlapping ½ of the last wrap with each turn. Spray the material lightly with water to help it conform to the shape of the pipe.
The wet wrap slipping over a mounting stud.
If you wet it down really good, it is very easy to push mounting studs through the wrap.

Tie the finished wrap with a double wrap of safety wire, or you can use hose clamps. Larry starts wrapping from the end of the pipe, so the leading edge is not exposed and is clean as possible.

Lightly wet the entire pipe and "wring" (massage it), it to make the wrapping mold to the pipe. Set the pipe aside and let it air dry. Four hands are better than two. Have a friend help for a tighter wrap.

Here’s the finished pipes. Let them air dry and install the bastards.
Note: this stuff must cure, when you start up the first time, it’s going to smoke and smell real bad. Let your scooter run a few minutes and shut it down. I prefer to cure it (let it set and cool) and then get in the wind to finish the curing process. Due to higher exhaust velocity, it is advised to check the jetting after you run it. You can go leaner with the wrap.

buy Exhaust Heat Wrap;

http://www.nextag.com/black-exhaust-heat-wrap/search-html

more garage stuff in;

http://bikernet.com/garage/