GAK - The Gonzo Air Kit

GAK - The Gonzo Air Kit
By Mark Jelic

"OK here it is, a full write up on how to install and tune your V-Star/Drag Star 650 to have individual K & N filters. I'm sure this is also going to be possible with the V-Star 1100 and the Royal and Road Stars but someone else will have to write up that.
Essential Parts List 2 x K*N Filters (K&N Part# RU-2760) 2 x #130 Main Jets (Yamaha Part# to come) 1 x Crankcase Breather Filter (J&P Cycles Part# 12-018)
Optional Parts List (for European Drag Stars) 1 x Dynojet Stage 1 Jet Kit (You'll see why I think it's optional)
1. Oiling the Filters - Before you pull your bike apart, you might as well do this bit first as to do it properly takes time. It takes a good hour for the oil to seep in well and distributes itself evenly over the filters and while this is happeneing, you can be doing the rest of the carb tuning. This is a very important step that K&N report as being the biggest reason people have problems, so take your time doing it.
Each of the K&N filters will come with a small tube of a red coloured oil. This does not mean you need to use a whole tube on each filter! In fact if you use much more than 1/3 of a tube for *BOTH* filters, you will probably have over-oiled and may need to start from scratch! This involves using a special cleaning fluid (do not use fuel) and a whole lot of hassle. Read the instructions that come with the filters and you'll see what I mean.
Cut or pin-prick the oil tube and then slowly dribble a small amount of oil along each pleat in the filter. *YOU DO NOT NEED MUCH!* By the time you get to the end of the filter, much of the oil you put on the first pleat will have soaked *almost* to the bottom of the fold but *don't* get tempted to put some more on just yet. Put that filter aside and go to the second one, and then leave it for another 20 minutes before checking the first filter. If you see any white spots where there is obviously no oil, add a *small drop* and leave it for a few more minutes. Another tip is to look on the inside of the filter and check to see if all the pleats are red. (BTW, you don't oil the crankcase breather filter!)
2. Airbox Removal - While the filters are getting seeped with oil, you will need to remove the airbox that is sitting atop your carbs. This involves removing your seat, then your speedo and then the tank. (Don't forget to turn off your fuel and disconnect the hose before reefing your tank up! ;-) The airbox is secured by two O-Ring type metal bands that go around the top of your carbs. You unscrew them from the left hand side of the bike.
Also connected to the airbox is the air intake tube which can be completely removed (take your time, it's a bitch) as can the plastic bagel (air cleaner cover) on the right hand side of the bike. I have left mine on for the moment as it looks kind of blank without anything there but will be mounting a teardrop cover as a faux air cleaner one day. (Instructions and pics to come ;-)
Last of all the crankcase breather tube is connected at the back of the airbox by a spring clip which will not be required any more. With the airbox now removed and the breather tube in your hands, you might as well put on the crankcase breather filter and secure it with the supplied (hopefully) O-Ring clamp.
3. Fitting the Filters - This is fairly easy with the only thing to look out for is that the filters completely seal around the top of the carbs. Don't overtighten the O-Ring clamps as this could make the fliters slip off the carbs without you knowing. Just tighten till it is hand tight. The picture below shows how all three filters should sit when they are all mounted, viewed from the right-hand side of the bike. Make sure the air filters are all evenly oiled before putting them on as shown by the even pink colour throughout.

4. Fitting the Main Jets - This is done from the left hand side of the bike. There are 4 screws holding the float bowl to each carb. When you undo these, fuel will start pouring out as this is the little reservour of fuel each carb needs to keep in it to run correctly. In short, don't panic.
Once open you will pretty easily see the main jet that delivers the fuel into the main chamber of the carb. On a stock bike, it will have a small square symbol and then "90" imprinted on it. Unscrew this jet with a flat-bladed screwdriver and replace it with your #130 main jets. See the pic below that has the #130 jet installed.
I've also pointed out the float and the adjuster "tang." I have read that with certain problems with this setup, a cause of these problems is to "not have your float levels correct" and to fix this, you need a special Yamaha tool and you adjust the "tang" to set the float levels. However, my thinking is that your bike was running fine before-hand, and changing the main jets does not affect the float levels, so there will never need to be a reason to adjust the float levels unless you play with the floats. So... Don't touch the floats! (grin)

Once the new main jets are in place, replace the float bowls and screw them back to the main carb bodies. I don't have a torque wrench so I don't know how tight, but I just tighten till I can't tighten any more, but before I strip the screw head which is very easy to do with the stock screws. I would recommend replacing those screws with some good quality hex-headed screws if you can find any.
You wont have to look at that side of the carbs again.
5. Adjusting the Needles - OK, this bit is a bit scary as all the parts are realy tiny, easy to loose and/or look like they could break or tear. But don't worry, it's not too bad.
Now you might have noticed I put the set of Dynojet needles as optional extras for European Drag Stars. (This does not apply to USA owners.) Now I'll 'fess up and say I did use a set of these that was supplied in a Cobra Jet Kit. However, the *only* part I am now using out of that kit are the needles and at about US$75, I think that's steep. The other thing is that the stock needles (on European Drag Stars only) have 6 different clip positions on them as well so I have to admit that I really don't know what Dynojet needles actually do that is all that different from stock ones! (If someone can enlighten me, please do.) Now apparently the Dynojet needles are tapered differently and *that's* why you get all this power increase, but frankly I think it's a crock. I'm too lazy to try at the moment, but I'm willing to bet that if I put in my stock needles, I will not know the difference!
USA owners have the option of *trying* to notch your stock needles (they are not adjustable like the European Stars) at the correct position (put the needle in a drill and use a hack saw blade to notch the needle at around the "T" mark) but frankly I think this is too much trouble. Particularly if you need to do a bit of "tweaking" to get the setting right.
OK, to get to the needles, you work on the right-hand side of the bike and take off the bassy coloured covers called the vacuum chamber cover. Get ready to catch the huge spring that jump out at you!
Inside you will find a rubbery diaphram that you need to be careful not to tear (not likely but just be careful) when you remove it from the carb. Inside the tube (official name is "piston valve" although others have refered to it as a "vacuum slide") is the needle. (You can see it sticking out of the black piston valve in the next picture.)

Inside the tube is a plastic screw and when you unscrew this, the needle and a few spacers will come out too. Now I don't know what setting the stock needles will be in (if someone can jump in here, we'd all appreciate it) but chances are that whatever setting it is currently on, you will need to move it two grooves down. With my Dynojet needles, they were on groove #2 (as is shown in the picture) but then I had a set of Cobra drag pipes on and this was the recommended setting. Anyway, I have mine now set to groove number #4 which works well with my drag pipes.

To change groove positions, you will need to slide the black plastic "stopper" down, unclip the circlip and then count down from the top of the needle (the pointy bit being the "bottom" ;-) to whatever position required. Then slide the "stopper" back up against the circlip, put back the metal spacer, the plastic bushing and spring, insert the lot back into the piston valve (align the stopper pin to fit into the hole in the piston valve) and then screw it all back into place. Don't bother using a screwdriver to try to seat the plastic screw since the spring will make that impossible. Just use your finger to start it (be patient, it's a bastard) and use a screwdriver to tighten, but don't go overboard as it's only plastic.
Now this is the bit that gets a bit tiresome because you will need to do the other needle as well and then take the bike for a test ride (put the bike back together again) and then you will probably want to try another setting of the needles (take the bike apart, change needle, and then reassemble bike) and then realise that the original position was better! How do you know if one posisiotn is better than another? Trust me, you will know. If you have owned your bike for anything more than 1000 miles, you know how responsive it already is (let's face it, it's pretty bloody good, even stock!) and when you change any setting to do with the carbs, you will know if it is better or worse! Just in case, at the end of this how-to is a trouble shooter to help anyway.
6. Adjusting Mixture Screws - OK, this bit will be different for the US based owners as the European Drag Stars have a very easy to get to knob on the end of their screws (no laughter, yet please) while you U.S. dudes hide your screws with brass bits. (Cue crude comments ;-)

For the "liberated" Europeans, just turn this screw all the way in (clockwise) and then back out (anticlockwise) for 3 full turns. For the "prudish" Americans, you will first need to remove the brass covers by using a drill to *very carefully* make a hole in this cover and be prepared to pull up short the drill so as not to screw the screw. Use a self-tapping screw to then remove this brass plug. (The Dynojet kit comes with the right size drill and self tapping screw which is good.) Once exposed, do likewise with the mixture screw, turning all the way in and then back out 3 turns. You may need to tinker with this setting a little but this should work fine. See the trouble-shooting section below for more info.
7. Syncing the Carbs - This requires a special tool from Yamaha and quite frankly, I'm going to this only once so I took my bike to my local dealer and got them to sync the carbs for me. The bike will probably run fine without doing this, but you should do it anyway. If the dealer tries to charge you for more than an hour's worth of work, he's ripping you off. Get him to do a test ride and he might want to play with the idle mixture too. At any rate, if you have a good dealer, he will be excited to see you with that kind of a modification on the bike and will want to see what goes into making it work well for his other customers.
Well that should be about it. Apart from the carb syncing, you will probably put your bike back together after step 6 and start her up. Since you completely drained your float bowls, it will take a while for your fuel to get back into the carbs, so a few cranks will be required.
Once started, the bike should be idling nicely without any sputters or stalls. Basically it shouldn't change much from how you had it. Now give the throttle a blip (while still in neutral) and again there should not be any change, a nice smooth roar like it used to. Now stick it into gear and go for a ride. Again, if everything is working well and adjusted properly, you should have a smooth running bike that has a very discernible increase in both power and torque. If not see the next section for trouble-shooting tips.
Trouble Shooting First of all you need to determine where your problem is which basically involves three different items within the carby. a) The idle mixture screws b) The needles c) The main jets
The diagram below shows where each circuit actually takes part in the RPM range:

So if the bike is not idling well or backfires a lot when you roll off the throttle (and at that stage the bike is actually back in idle mode), then the idle mixture screws need adjusting.
If the the initial acceleration (or pull) when you twist open the throttle is not there, or the engine stumbles, pauses, or possibley even cuts out (dies), then the needles need adjusting.
Finally if the bike does not continue to accelerate all the way to red line (or there is a flat spot in the power band) then the main jets need adjusting.
Now you will notice that with all of these problems all I say is that "..." needs adjusting. That can mean either less or more turns of the mixture screw, an extra groove or less one on the needles, or a larger or smaller jet. The thing is that it would be too large a post to explain all the things that can go wrong. But if you do have any problems you can't figure out, here is a few last minute things you need to keep in mind:
1. Post your questions/problems on the ISRA Forum at http://forums.delphi.com/star_riders/start . We'll try to help you out as best as this medium allows.
2. The bike should always be in some sort of ridable condition and you can always take it to your dealer. To get all the setting right, the dealer should really only take an hour. Besides, you need to take the bike to get the carbs synced anyway so it's not like it's a wasted trip.
3. Lastly, the good things is that nothing is destroyed or irreversible in this procedure so if the shit really hits the fan, then put it all back how you found it.
But seriously, I really doubt you will need *any* of the above "emergency" steps as long as you aren't afraid to tinker a bit. The above settings work fine on most of the 650 V-Stars that have had all sorts of modifications done to them, including the Hypercharger. But don't hesitate to ask any questions on this procedure... that's what we are here for.
And you will LOVE the performance gain!

R.A.K. - The Ram Air Kit

R.A.K. - The Ram Air Kit
by: Benny Bryant

"I kicked around the idea of using 2 seperate K&N's (a.k.a. the Bak / Gak ) but finially decided I would rather use a K&N replacement for the stock filter. Reason being, I think I would end up keeping the filter cleaned more often if I didn't have to remove my tank and risk the paint to get to it. With this in mind I gave some thought into the amount of air restriction the stock system would impose and how to eliminate it. I think the air ductwork FROM the filter to the carbs can flow as much if not more than the otherwise stock engine can pull. The restriction seems to be INSIDE the canister, from the outside air into the filter. It has but one small inlet hole on one side of the filter. To improve the air intake, Porky and I decided that a slot cut directly in front of this inlet ( 1 1/4" X 2 1/4" ) along with two other 1" inlet holes inside the chamber would do the trick. Kinda Tombugg style but still using the stock airbox for the filtering system.

Not meant to replace the otherwise fine BAK or GAK but just a low cost alternative for compareable power. If you already have free flowing pipes and a jet kit , This will only cost you time. Works great with the factory air filter and even better with the K&N replacement filter.
Don't have a jet kit??? Well then, modifing the factory jets and needles will work too. Just takes a bit more time.
Leary of taking this project on ? I suggest the article in the ISRA Starcruzier on the "GAK" by Mark Jelic. It is the Best instructions for carb jetting that I have seen anywhere. Complete with pictures of everything you'll need to get the job completed fast and correctly. I would only add that you place a screwdriver on the factory carb screws and tap lightly with a hammer before ever trying to loosen them. They are Brass and will strip very easily if you try to remove before doing this.

Advantages:
All together it is barely noticeable, maintaing the stock appearance.
You don't have to take the tank off to clean filter.
The filter gets colder air as opposed to hot air under the tank.
No oily blowback on top of engine from the crankcase vent tube.
No loud "Sucking" sound from under the tank.
Roughly a "FREE" mod.

Our needles used the #4 slot of the cobra jet kit and a 1.2mm drill bit to drill out the factory jets to make a 120 jet. (use 125 / 130 jets with a K&N replacement filter) The K&N does make a difference at high speeds (especially above 65 MPH). Cutting a new groove across the top line of the letter "T" inscribed on the stock needles is equivilent to #4 more or less on the Cobra kit . You can shim to make finer adjustments. TonyO at Yamaha Sportscenter in Texas suggest using small washers cut from Coke cans for shims and Dadbenny uses o-rings. My kind of engineering >G<
Below are pics of the modified airbox with the stock filter. Jet and needle settings may change slightly according to the part of the country you ride in but the basics are the same. Also pics of the required parts to modify the stock jets/needles. Just place needle in a dremel tool etc . . . and use a thin dremel tool cutoff wheel to cut two or more additional slots into the needle under the factory slot. Drill out the factory jets with the correct size bit for your application and that's it. Just a bit of fine tunning from there. The standard setting for the mixture screws is 3 1/2 turns out. This seems to work fine with this setup as well .
I have a stock 650 and a RAK'ed one and the difference is significant. Definitely is Equal to the Baron Big Air Kit (on the 650) with 47-51 MPG riding two up with tall windshield and deflectors. (It just doesn't have to have the throttle as wide open to maintain a given speed, hence the better mileage)
Final note :
Leave the factory hole for air in the rear of the airbox. It acts as a relief valve for the excessive air being rammed in at high speeds. Plugging this will result in the carbs recieving too much air under pressure at speeds above 65 MPH. Also relieves excessive pressure when riding in Gusting headwinds.
We realize that it will take an actual run at Hot Springs to convince some folks that this Free mod is equivilant to the more pricey modifications but as Fox Mulder would say "Bring it on . . . !!"

Exhaust Heat Wrap Installation

By Lone Star Choppers
Photos And Text By Larry Curik

Note: It takes more material than you think so I wrap the pipe loosely and add about ten feet to cover one pipe. You never want to come up short

It’s a simple operation so Larry started by laying out everything that you will need(except the rubber gloves), water spray bottle, high heat paint (for the area left un- wrapped), stainless steel safety wire and Thermo-Tec insulating wrap.
Looks like you can buy this at any hot rod shop or Pep Boys.

Take 1 full wrap and secure it with safety wire (position so as not to show with next wrap, (insert through the wrap and twist wire tight). Use gloves because wrap is impregnated with graphite and contains fiberglass. It can make a big uncomfortable mess.

Continue to wrap, overlapping ½ of the last wrap with each turn. Spray the material lightly with water to help it conform to the shape of the pipe.
The wet wrap slipping over a mounting stud.
If you wet it down really good, it is very easy to push mounting studs through the wrap.

Tie the finished wrap with a double wrap of safety wire, or you can use hose clamps. Larry starts wrapping from the end of the pipe, so the leading edge is not exposed and is clean as possible.

Lightly wet the entire pipe and "wring" (massage it), it to make the wrapping mold to the pipe. Set the pipe aside and let it air dry. Four hands are better than two. Have a friend help for a tighter wrap.

Here’s the finished pipes. Let them air dry and install the bastards.
Note: this stuff must cure, when you start up the first time, it’s going to smoke and smell real bad. Let your scooter run a few minutes and shut it down. I prefer to cure it (let it set and cool) and then get in the wind to finish the curing process. Due to higher exhaust velocity, it is advised to check the jetting after you run it. You can go leaner with the wrap.

buy Exhaust Heat Wrap;

http://www.nextag.com/black-exhaust-heat-wrap/search-html

more garage stuff in;

http://bikernet.com/garage/

Blindness the movie

Blindness é uma adaptação do livro "ensaio sobre a cegueira", do laureado nobel da literatura, José Saramago.

O realizador foi o celebre brasileiro, Fernando Meirelles, o mesmo do espetacular filme, "Cidade de Deus". Se não viram ainda, não percam.

Diz quem já assistiu, que o filme está espetacular e excelentemente dirigido. Isso não sei, mas ao ver o Saramago emocionar-se com o mesmo, só posso deduzir que sim. Este é um daquele filmes que pretendo e faço questão de ver, "oficialmente", isto é, numa sala de cinema.

A história, para quem não sabe, é a seguinte;

ENSAIO SOBRE A CEGUEIRA conta a história de uma inédita epidemia de cegueira, inexplicável, que se abate sobre uma cidade não identificada. Tal "cegueira branca" - assim chamada, pois as pessoas infectadas passam a ver apenas uma superfície leitosa - manifesta-se primeiramente em um homem no trânsito e, lentamente, espalha-se pelo país. Aos poucos, todos acabam cegos e reduzidos a meros seres lutando por suas necessidades básicas, expondo seus instintos primários. À medida que os afetados pela epidemia são colocados em quarentena e os serviços do Estado começam a falhar, a trama segue a mulher de um médico, a única pessoa que não é afetada pela doença. O foco do filme, no entanto, não é desvendar a causa da doença ou sua cura, mas mostrar o desmoronar completo da sociedade que, perde tudo aquilo que considera civilizado. Ao mesmo tempo em que vemos o colapso da civilização, um grupo de internos tenta reencontrar a humanidade perdida. O brilho branco da cegueira ilumina as percepções das personagens principais, e a história torna-se não só um registro da sobrevivência física das multidões cegas, mas, também, dos seus mundos emocionais e da dignidade que tentam manter. Mais do que olhar, importa reparar no outro. Só dessa forma o homem se humaniza novamente.

...mal posso esperar malta. Adivinha-se um grande filme mesmo.

Vemo-nos numa sala de cinema por aí?

Death Magnetic - Parte II

Parte I
http://eboraedaemon.blogspot.com/search?q=metallica

Xiça, ainda bem que vivo numa cidade provinciana onde há quase tudo menos aquilo que procuramos. Ainda bem que não tive tempo de ir à capital, foder guito na gasosa, no almoço e sobretudo no CD que tanto ambicionava comprar. Ainda bem, que arranjei forma de o ter sem ter que gastar dolares. Ainda bem...

O CD é uma cagada, literalmente. Sairam completa e totalmente goradas as minhas espectativas em relação a este novo trabalho dos bacanos. Regresso às origens?? Foda-se!! Mal consigo ouvir aquela merda de tão mau. Esperava mais, muito mais, completa desilusão. Sou fã q.b., mas por mim podem dedicar-se à lavoura. De tanta bezana na tola acabaram por queimar os neurónios.

Pronto, não dá mais, compreende-se. Afinal, passados tantos anos, seria um proeza tremenda fazer melhor.

Resta-me o saudosismo de outros tempos e os velhinhos vinil.

Peace brothers

Foda-se!!!

FODA-SE - POR MILLÔR FERNANDES

"O nível de stress de uma pessoa é inversamente proporcional à quantidade de "foda-se!" que ela diz. Existe algo mais libertário do que o conceito do "foda-se!"? O "foda-se!" aumenta a minha auto-estima, torna-me uma pessoa melhor. Reorganiza as coisas. Liberta-me. "Não quer sair comigo?! - então, foda-se!" "Vai querer mesmo decidir essa m*rd* sozinho(a)?! - então, foda-se!" O direito ao "foda-se!" deveria estar assegurado na Constituição. Os palavrões não nasceram por acaso. São recursos extremamente válidos e criativos para dotar o nosso vocabulário de expressões que traduzem com a maior fidelidade os nossos mais fortes e genuínos sentimentos. É o povo a fazer a sua língua. Como o Latim Vulgar, será esse Português Vulgar que vingará plenamente um dia. "Comó c*r*lh*", por exemplo. Que expressão traduz melhor a ideia de muita quantidade que "comó c*r*lh*"? "Comó c*r*lh*" tende para o infinito, é quase uma expressão matemática. A Via Láctea tem estrelas comó c*r*lh*! O Sol está quente comó c*r*lh*! O universo é antigo comó c*r*lh*! Eu gosto do meu clube comó c*r*lh*! O gajo é parvo comó c*r*lh*! Entendes? No género do "comó c*r*lh*", mas, no caso, expressando a mais absoluta negação, está o famoso "nem que te fodas!". Nem o "Não, não e não!" e tão pouco o nada eficaz e já sem nenhuma credibilidade "Não, nem pensar!" o substituem. O "nem que te fodas!" é irretorquível e liquida o assunto. Liberta-te, com a consciência tranquila, para outras actividades de maior interesse na tua vida. Aquele filho pintelho de 17 anos atormenta-te pedindo o carro para ir surfar na praia? Não percas tempo nem paciência. Solta logo um definitivo: "Huguinho, presta atenção, filho querido, nem que te fodas!". O impertinente aprende logo a lição e vai para o Centro Comercial encontrar-se com os amigos, sem qualquer problema, e tu fechas os olhos e voltas a curtir o CD (...) Há outros palavrões igualmente clássicos. Pense na sonoridade de um "p**a que pariu!", ou o seu correlativo "Pu-ta-que-o-pa-riu!", falado assim, cadenciadamente, sílaba por sílaba. Diante de uma notícia irritante, qualquer "p**a-que-o-pariu!", dito assim, põe-te outra vez nos eixos. Os teus neurónios têm o devido tempo e clima para se reorganizarem e encontrarem a atitude que te permitirá dar um merecido troco ou livrares-te de maiores dores de cabeça. E o que dizer do nosso famoso "vai levar no cu!"? E a sua maravilhosa e reforçadora derivação "vai levar no olho do cu!"? Já imaginaste o bem que alguém faz a si próprio e aos seus quando, passado o limite do suportável, se dirige ao canalha de seu interlocutor e solta: "Chega! Vai levar no olho do cu!"? Pronto, tu retomaste as rédeas da tua vida, a tua auto-estima. Desabotoas a camisa e sais à rua, vento batendo na face, olhar firme, cabeça erguida, um delicioso sorriso de vitória e renovado amor-íntimo nos lábios. E seria tremendamente injusto não registar aqui a expressão de maior poder de definição do Português Vulgar: "Fodeu-se!". E a sua derivação, mais avassaladora ainda: "Já se fodeu!". Conheces definição mais exacta, pungente e arrasadora para uma situação que atingiu o grau máximo imaginável de ameaçadora complicação? Expressão, inclusivé, que uma vez proferida insere o seu autor num providencial contexto interior de alerta e auto-defesa. Algo assim como quando estás a sem documentos do carro, sem carta de condução e ouves uma sirene de polícia atrás de ti a mandar-te parar. O que dizes? "Já me fodi!" Ou quando te apercebes que és de um país em que quase nada funciona, o desemprego não baixa, os impostos são altos, a saúde, a educação e … a justiça são de baixa qualidade, os empresários são de pouca qualidade e procuram o lucro fácil e em pouco tempo, as reformas têm que baixar, o tempo para a desejada reforma tem que aumentar … tu pensas "Já me fodi!" Então: Liberdade, Igualdade, Fraternidade e foda-se!!! Mas não desespere: Este país … ainda vai ser "um país do c*r*lh*!" Atente no que lhe digo!"

..sabias palavras(estas já são minhas, foda-se!)

Motocustom

O Motocustom, ponto de encontro virtual de "motos ao bom estilo custom", tem nova cara. Pode parecer que não e que em nada altera, o facto de haver um logo novo, mas na minha opinião acho que sim, até porque, não considero que houvesse anteriormente, algum logo que se identificasse plenamente com este forum. Sim, disse bem, um forum, e por isso, muitos são da opinião que tanto faz como tanto fez, haver ou não um logo. O que é preciso mesmo é "interação" e estrada para rolar. Concordo plenamente, mas tambem acho importante o logo noutra perspectiva, o de identificarmos de imediato o forum e/ou movimento, bem como os companheiros que nele se revêem.

Este logo está 5 estrelas e muito bem conseguido. Simples, apelativo, e com dois dos simbolos que tão bem traduzem o movimento e a essencia do Motocustom e da cultura Biker.

A criadora está de parabéns. Um beijinho para ela.

Quanto à mudança, ainda que superficial, veio mesmo na altura certa. Já passaram dois anos e tal desde que o Metra abriu este forum com caracteristicas particulares. O forum tem vindo a andar devagarinho e a pouco e pouco, sem grandes stresses, tem vindo a amealhar companheiros. Não se pretende que os mesmos deixem os seus clubes pois não é essa a intenção do motocustom. Apenas se pretende do forum, ser um veiculo aglutinador de ferrosos, onde todos possam conversar, trocar experiencias, marcar encontros.

A minha vontade, era um dia ver este movimento tornar-se imenso, onde todos os ferrosos pudessem coexistir, na maior das uniões e companheirismo, independentemente da marca, e poder assistir a meetings com centenas de companheiros.

Já imaginaram? Todos na estrada a rolar? Lindo foda-se!!!

Não sei se chegarei a ver esse dia, mas acredito que sim.

http://www.motocustom.web.pt/

"El Pibe", para mim, o melhor. De sempre!

Foi com muita satisfação que hoje ouvi a noticia de que "el Pibe" iria ser o novo seleccionador da argentina. Se treinar bem como jogava, as restantes equipas nem sequer têm hipóteses. Estão no papo. Ainda me recordo daqueles celebres golos no Mundial do México 86, frente aos "bifes"(Inglaterra). Um, o mais extraordinário, incrível, lindo e genial golo da história do futebol, o outro, o mais polémico de todos os tempos mas igualmente belo, a "mão de Deus".
O homem era absolutamente genial e adorava vê-lo jogar, como adorava ver o chalana e o futre. Eram idênticos na forma de jogar, Tinham garra e raça. Ao Cristiano Ronaldo não lhe faltam estas qualidades, mas faltam-lhe outras. A ver vamos se o rapaz não se estraga como se estragou o Maradona, que tinha tudo para ser o "Rei". Ainda assim, com tanta escandaleira em seu redor, julgo que para os fãs como eu, a sua imagem nem sequer saiu beliscada, tal era/é, a adoração pelo homem. Foi pena e um desperdício, mas é assim...quantas "estrelas" não desaparecem pelas mais variadas formas. Está escrito e não há volta a dar. Faz parte do livro da vida e é assim que se fica na história, desafiando as convenções, Acreditam que daqui a 20 anos alguém se recorde do figo como hoje recordamos o maradona?Não me parece.

A ti "pibe", um forte abraço e a maior sorte do mundo.

Ramon, fã n.º50 milhões e vinte e sete .

Daemon Tattoo-second half

Foi ontem a segunda sessão. Não muito dolorosa(no geral), mas algo cansativa, tanto para mim como para o tatuador Nuno. Cerca de 4 horas sempre a "dar" com apenas dois "stop & go" de 5 minutos para relaxar. Agora já está mais compostinha e já se parece com uma tattoo, no entanto, ainda falta uma ultima sessão para o acabamento final. Sombreado, retoques, e um alinhavo aqui e ali. Mal posso esperar...

O Estudio é em Beja e o pessoal é cinco estrelas. Malta Top, alta simpatia e trabalhos excelentes. Vale a pena passar por lá e espreitar.

Eu, é acabar esta e seguir para a próxima. Na antraste, claro.

2.ª fase;

My Arm Tribal Tattoo

Mais uma que vem a caminho. A primeira(apesar de ser a 4.ª), de uma vaga delas que pretendo fazer. A primeira parte foi à 15 dias e está apenas o contorno, noutro bocado nem isso, mas amanhã, em principio, ficará concluída.

Neste momento, o contorno até nem é prefeito e existem uns traços que nem percebo muito bem, mas explicaram-me que é mesmo assim, pelo menos com eles. No "acabamento" é que se "faz a diferença" e aí assim, "faz-se luz". Ok, acredito, até porque os trabalhos deles são excelentes, mas não conhecesse minimamente como funciona a coisa e ficaria muitíssimo preocupado. Também é verdade que sou exigente e talvez não seja como pinto, mas bom...sei como fica o resultado final e para mim é suficiente.
É a primeira vez que "me entrego" a este novo tatuador, que teve total liberdade para tatuar directamente no braço, ombro, peito e trapézio. O resultado agradou-me. Falta só esperar ansiosamente pela conclusão do trabalho. Palpita-me que vai ficar um "estouro".
O nome do estúdio ainda não o divulgo, mas será a primeira coisa que farei, quando aqui colocar uma foto da tatuagem já finalizada.

Para já, ficam apenas os "esquissos" .

Fuck the Hell off!!!

A todos os energúmenos(idiota, imbecil) e acéfalos(burros, ignorantes, s/cerebro) deste planeta, cujo carácter considero ignobil(desprezivel, que não tem valor, reles) e execrável(abominável, detestável e ignominioso*).

*Não sabes qual o significado de Ignominioso?

Jaguar, XF vs XKR-S

Desde 68.000 €, muito bem gastos.
Não sendo um carro de sonho nem tendo um preço de sonho, considero-o como tal. Um verdadeiro carro de sonho, a um preço perfeitamente acessível. Para um profissional liberal e não para um membro do proletariado, claro está, mas ainda assim, a um preço "aceitável". Uma estética arrojada, desportiva e elegante ao mesmo tempo, um motor possante, um interior hiper luxuoso e uma vasta gama de soluções e inovações tecnológicas que justificam plenamente o valor de venda.

Já vi menos por muito.
Claro que não é para o meu bico, a não ser, claro, que ganhe aí umas massas na euro febre milhões, assalte um banco tão em voga nesta altura ou meta os palitos à ramona com uma velha podre de rica. Neste ultimo caso e dado o sacrifício pessoal, não me iria satisfazer apenas com um Xáguar xis éfe qualquer coisa. Isso para a velhota seria uma bagatela.

Olha lá.......

Site Oficial da marca em Portugal - http://www.jaguar.com/pt/pt/home.htm

10 Miilion Dollar Car$

Nunca tinha visto tanto Ferrari junto por metro quadrado e até confesso que não tenho grande neura por esta marca, mas confesso também, que é impossível ficar indiferente. Quer pelo numero de carros ali estacionados, quer pela beleza dos modelos. Curiosamente, até achei piada aos modelos menos carismáticos e à cor amarela, mas como disse, a Ferrari nunca foi das minhas preferencias. Prefiro um Bugatti, um Lamborghini, ou um Maserati, por exemplo e em termos gerais. Especificamente, teria que especificar e não estou para aí virado neste momento. Este momento apenas serve para indicar que num dia destes aí num qualquer local onde prestei algumas horas de serviço, estive a "tomar conta" deste parque automóvel fabuloso e milionário. Nem o xará mais rico das arábias terá um património como este, e ele foi meu por 7 horas.

Fotos em: http://ramonxvs.multiply.com/photos/album/177/10_million_dollar_cars

Daemon MiniTour(Crónica)

Eram 11.00 horas e estava então a sair de casa, sem stresses, como pretendia. Durou pouco tempo. Logo no primeiro semáforo, encontro imediato com a GNR. Duas faixas, fiquei ao lado dos bacanos na faixa de fora, lembrei-me que não tinha a documentação em ordem, teimei em não passar para a frente e eles teimaram em reduzir a velocidade(não sei se queriam apenas ver o ferro se controlar a matricula).

Conclusão? Uma situação do caralho e constrangedora até mais não. Durou alguns segundos que pareciam horas, até que os bacanos decidiram ganhar velocidade e seguir em frente. Curiosamente, seguiram pelo mesmo caminho que eu pretendia tomar, apesar deles tomarem o rumo dos "leões" e eu o da "via rápida", acabámos por nos encontrar mais à frente, na saída para a Azaruja, na rotunda junto à BMW. Vejo os gajos lá ao longe, penso, estou fodido, os gajos contornam a rotunda e param, penso, foda-se, também me viram, passo por eles, os gajos arrancam, #"&/% porra para isto, vêem atrás de mim, já me queimei...viro de seguida para o Intermarché, se não entrarem, estou safo, Ok, safei-me!!Já ganhei uns cobres.....
Parei, a ramona comprou umas chicletes, fizemos tempo e zarpamos então para a Daemon mini Tour, com uma ligeira alteração de percurso. Não vale a pena abusar da sorte. Assim sendo, tomamos o rumo da Igrejinha com direcção à N4/Estremoz. Dali foi sempre tranquilo.
Paragem em Estremoz junto ao castelo para mudar a água às azeitonas e apreciar as vistas, de seguida, rumo à tasca do Isaias. FECHADA!!! Fecha aos Domingos, dizem-me. O homem com tanta fama deve estar rico ó o cacete. Menos mal e nem sequer me arreliei, foi da maneira que poupei uns trocos. Era só mesmo para saber a opinião da ramona. Aquilo não passa de um tasco com comida cara. Enfim, as coisas são o que fazem delas....
Acabámos por abancar num outro que já conhecíamos, ali junto ao "rossio". Desta vez não comemos a "turística", apenas meia dose de boa comida, panito alentejano e umas azêtonas da terra. Um repasto à maneira, cafézada, e "digestivo" lá fora "in the esplaneide" e retomamos o percurso, sempre na casa dos 80/90 km/h. O dia estava solarengo mas ameno, a convidar a baixas rotações, nas calmas. Já em Villa Viçosa, visitámos o museu do mármore na antiga estação da CP, onde ficámos a conhecer o processo de extracção, agora, e no passado, bem como alguns utensílios, tipos de pedras e materiais, e algumas estátuas. 1 euro muito bem gasto.
Já no Paço Ducal, a vontade da ramona era ver mesmo, "o paço ducal", mas a enchente de pessoal e o facto de não poder pagar os 12.00 euros da entrada por multibanco, fizeram-me pensar 2x. Foda-se, 12 euros por duas entradas numa merda que deveria ser de borla? E ainda por cima sem multibanco para não pagarem a "comissão" à SIBS?? Estes gajos passam-se concerteza..
Resolvemos levantar guito sim, mas para abancar numa esplanada e colocar a conversa em dia. No final, regressámos a casa. Deveriam ser umas 5 horas pê éme.
Umas horitas bem passadas e necessárias.

Fotos em:
http://ramonxvs.multiply.com/photos/album/178/Daemon_Mini_Tour_Marmore#

1.º Encontro Piscatório Motoxaparros

O 1.º primeiro encontro piscatório Motoxaparros, foi algo que coloquei à consideração do grupo e que tinha como plano inicial, a realização de um evento onde se reunisse os amigos, numa qualquer barragem aqui da zona e onde se pudesse converssar tranquilo e assar umas febras. A pescaria seria na minha optica, apenas um pretexto para o efeito e o evento de um dia apenas, mas forças maiores se levantaram e a coisa descambou para dois dias e tal. Ok, há que respeitar.
A data tambem saltitou dum lado para o outro e acabou finalmente no ultimo fds de Agosto. No mesmo da concentração da Vidigueira. Pá, que pontaria, não??? Anyway, o evento foi realizado na Barragem do Monte Novo alí num monte dum compadre Motoxaparro. Não vou dizer o nome que o rapaz pode não gostar. O acesso até lá é medonho e acidentado como o catorze, mas chegando lá, o local até é agradável. Claro que estamos no campo e como tal temos que conviver com as bostas das vacas e tudo o resto, mas tá-se bem, pelo menos para mim que não sou de paneleiriçes.
Na logistica e organização deste evento e de outros que venham a ocorrer, fiz e faço questão de me colocar "ao largo". Não interessam quais as razões, mas uma delas é achar ser hora de dar lugar a outros. Pelo que sei, o evento correu às mil maravilhas, o pessoal divertiu-se, comeu e bebeu à grande. Era o que se pretendia no fundo. Eu, infelizmente, não pude estar presente como gostaria devido a imperativos profissionais, contudo, não quis deixar de fazer 40 km e perder 1 hora do meu tempo, para dar um abraço ao pessoal, alguns de longe, mesmo depois de um revés nessa tarde que não vem ao caso. Foi um bocadito bem passado e só não me arrependo de ter ido, por isso mesmo, por ter passado um bom bocado e pelas pessoas que vieram de longe, mas confesso que não gostei de tudo.

Enfim, Live & Learn.

O importante mesmo é a cena ter corrido bem e isso, parece-me que sucedeu.

Algumas fotos em:http://ramonxvs.multiply.com/photos/album/176/176

3.º PRÉMIO FOTO(VOLTAICO)Eborae Daemon

Este é daqueles posts que ninguem acha que é para encher chouriço, apesar de o ser, na realidade, mas com "couriços" destes(salvo seja), podemos nós bem, not?



...and the oscar goes to:

É preciso dizer o nome???

Porra que voçês são lentos....Angelina Jolie