Daemon Garage

Daemon Garage e/ou sessão técnica, aconteceu pelas 15.00h e serviu para fazer algumas alterações/afinações/manutenção ao meu ferro. Aproveitei o facto de ter um tempinho livre, para preparar a máquina já para o próximo evento, a viagem a tarifa no próximo fim de semana de 20 e 21 de Março. Viagem de peso de cerca de 1000 Km's por terras de Espanha. Por isso mesmo, a alteração dos escapes. Quero fazer uma viagem tranquilo, sem granel ou qualquer outro tipo de dissabores. Tranquilidade é a palavra da ordem.

O banco e o Lugage Rack para ter capacidade de carga e as pastilhas por estarem nas lonas.

A sincronização dos carburadores por já não o fazer à algum tempo.

À excepção da sincronização dos carburadores, processo fácil mas ligeiramente mais moroso, tudo resto é muitissimo simples.

Acabei por não fazer a sincronização por ter começado a chover. O restante, fi-lo em meia hora +/-.

MODELO: Yamaha Dragstar xvs 1100 Classic

Aqui ficam os passos de como efectuar a troca das pastilhas da frente.

1-Retirar parafusos das maxilas descritos na fig. abaixo.

2-Retirar os parafusos com cuidado. Ter em atenção que os mesmos estão e requerem lubrificação. Se a lubrificação for insuficiente ou inexistente, lubrificar com massa à base de Litio.

3-Puxar todo o conjunto e retirar as pastilhas velhas.

4~Puxar, com cuidado, as válvulas para trás, de modo a albergarem as pastilhas novas, que naturalmente, são mais largas.

5-Por fim, montar todo o conjunto e voltar a apertar não esquecendo a lubrificação dos parafusos. O aperto, se tiverem uma chave dino...métrica, é de 27 (Nm).

Como a roda da frente tem dois discos de travão, há que repetir o processo do outro lado.

ESCAPES:

Os escapes nada têem que saber.

No meu caso, uns highway hawk abertos, saquei a ponteira do cilindro da frente e o escape completo do cilindro de trás, tendo que desapertar para o efeito, os dois parafusos do bocal do escape completo, e um outro numa braçadeira na outra ponteira mais ou menos ao meio do escape.

Ainda tive que desapertar um outro parafuso que prende todo o conjunto na traseira do ferro. 3 passos que se fazem em poucos minutos.

Seguidamente, coloquei a curva de origem no bocal do cilindro de trás, e posteriormente inseri então as ponteiras de origem nas respectivas curvas. Apertei o parafuso que prende todo o conjunto à traseira do ferro, e apertei os parafusos das anilhas nas uniões ponteira/curva.

Voilá....está pronto.

Processo fácil e rápido. Mais rápido que escrever esta "utilidade" de tópico...

A Montagem dos acessórios não tem ciência. Aperta e desaperta parafusos. Ainda assim, pode haver quem precise de ajuda, lol, daí este post idiota....

1-Sacar lugage rack.

Desapertar os dois parafusos e unicos, que prendem o dito cujo.

2-Aplicar o encosto e respectivo lugage rack. Difere de modelo para modelo sendo a sua aplicação semelhante. Aperto por parafusagem, lol

3-Aplicar o encaixe para o banco do pendura, apertando convenientemente. Se tiverem manual de oficina e chave dino, o que é o meu caso, podem, ao contrário de mim, ahahahah, apertar consoante os newtons especificos.

4-Por fim, aplicar o banco encaixando-o no encaixe a apertando com o parafuso na traseira, e voilá....

5-Pronto para a estrada...

A Sincronização dos Carburadores, já não houve vagar. Preciso de espaço e só o tenho outside. Era para o fazer mas começou a chover e foi abortado o processo, contudo, para o fazerem, é necessário uma geringonça destas.

Podem fabricar um carbsync caseiro, como eu já fiz, mas o preço relativamente acessivel e a fiabilidade de um em relação ao outro, é razão mais que suficiente para se optar pela compra de um aparelho a sério.

Poderão encontrá-lo facilmente na net.

Aqui deixo alguns exemplos.

http://www.louis.de/_10371df13b931fd9ae2d503320dd072e65/index.php?topic=search&searchterm=VERGASER+SYNCHRONIZOR&cmd.x=9&cmd.y=8

Comprei o meu aqui....

http://www.carbtune.com/

...e,

poderão facilmente fabricar um.

http://www.zivney.net/library/carbsync.pdf

Boas curvas, méistres....